U hydraulického měniče točivého momentu je konstrukce jednoduchá, je zde k turbíně připojen vstupní hřídel převodovky, kolo čerpadla (skříň měniče) je spojeno se setrvačníkem motoru a mezi nimi je vodicí kolo (které hraje roli zvýšení točivého momentu při nízkých otáčkách). Mezi turbínou a skříní se nachází brusný kotouč blokovací spojky, který může pracovat při vysokých otáčkách a snížit tak ztrátu výkonu motoru.
Převodovka má méně externího příslušenství, včetně přepínačů převodových stupňů, chladičů, jakož i elektromagnetických ventilů a záslepek snímačů (malé pro vstup/výstup a snímače teploty oleje, velké pro jednotlivé solenoidové ventily). U některých modelů lze kvůli prostoru před převodovkou snadno zlomit zástrčku externího kabelového svazku snímače, což má za následek okamžité selhání a zablokování přístroje.
Těleso hydrauliky je instalováno v nejnižší olejové vaně a obsahuje více solenoidových ventilů pro řízení tlaku oleje převodového systému a řízení tlaku oleje řazení.
Převodové čerpadlo se používá k nastavení celkového tlaku oleje, který je přímo poháněn motorem. Protože tento tlak je mnohem vyšší než tlak požadovaný samotnou převodovkou, tlak vytvořený olejovým čerpadlem bude upraven regulátorem tlaku pro normální provoz převodovky.
Pohon uvnitř pouzdra obsahuje 5 sad spojek, včetně 3 sad spojek a 2 sad brzd.Spojka KI pracuje na převod 1234, vůle spojky je 1.{2}} mm, příliš malá vůle povede k nárazu převodu.
Spojka K3 pracuje s převodem 35R s vůlí 1.0mm.
Spojka K2 pracuje na vysokorychlostním převodovém stupni 456 s vůlí 1,{3}}mm. A externí spojka K2 funguje také jako signální deska pro snímač vstupních otáček, protože je přímo drážkovaná na vstupní hřídeli.
Brzda B1 pracuje v převodech 2 a 6 a je namontována mimo spojku k3, protože skříň spojky k3 je spojena s centrálním kolem spodní planetové řady konzolou. Jeho funkcí je zajistit a uzamknout sluneční kolo.
Brzda B2, působící v R a manuální 1, známá také jako dolní brzda zpátečky, její úlohou je fixovat planetový rám. Instaluje se na nejnižší část skříně převodovky a po natlakování oleje začíná pracovat, takže planetový rám a skříň převodovky jsou konzistentní a nepohybují se.
Další důležitá součást převodovky, jednosměrná spojka F, je připevněna ke spodnímu planetovému rámu vně, nad spodní brzdou zpátečky. Stejné jako dolní brzda zpátečky B2, která působí na spodní planetový rám. Ale brzda má zafixovat planetový rám, aby se nemohl otáčet dopředu a dozadu. Jednosměrná spojka má jen zabránit couvání a při běžném provozu celé převodovky zajistit, že planetový rám nebude couvat, jinak nebude mít převod vpřed výkon.
Pracovní doba kompletní sady aktoru řazení je uvedena v následující tabulce
| jednotka | ||||||
| Poloha převodovky | K1 | K2 | K3 | B1 | B2 | F |
| Převodovka 1 | ⊙ | ● | ⊙ | |||
|
Převodovka 2 |
⊙ | ⊙ | ||||
| Převodovka 3 | ⊙ | ⊙ | ||||
| Převodovka 4 | ⊙ | ⊙ | ||||
| Převodovka 5 | ⊙ | ⊙ | ||||
| Převodovka 6 | ⊙ | ⊙ | ||||
| Převodovka R | ⊙ | ⊙ | ||||
Běžné problémy:Vysoká teplota, protože externí chladič je používán po dlouhou dobu, vytváří se vnitřní vodní kámen, snižuje se průtok při průchodu chladicí kapaliny a teplo převodového oleje nemůže být včas odváděno. Vozidlo nepřeřadí nebo přeřadí nejvýše na 2. rychlostní stupeň. Trvale vysoká teplota spálí vnitřní kotouč spojky, zejména starou spojku k1.
Některé z alarmů vysoké teploty také souvisí s dlouhou dobou mikroprokluzu v převodovce, který se konkrétně projevuje opotřebením kroužku přívodu oleje některých komponentů akčního členu, což má za následek křížový tlak, takže spojka který by neměl fungovat, stále pracuje v polospojce, takže teplota oleje rychle stoupá a je nutné speciálně zkontrolovat těsnicí kroužek oleje. Běžné problémy: Vysoká teplota, protože externí chladič je používán dlouhou dobu, generuje se vnitřní vodní kámen, tok rychlost se při průchodu chladicí kapaliny snižuje a teplo převodového oleje nemůže být včas odváděno. Vozidlo nepřeřadí nebo přeřadí nejvýše na 2. rychlostní stupeň. Trvale vysoká teplota spálí vnitřní kotouč spojky, zejména starou spojku k1.
Některé z alarmů vysoké teploty také souvisí s dlouhou dobou mikroprokluzu v převodovce, který se konkrétně projevuje opotřebením kroužku přívodu oleje některých komponentů akčního členu, což má za následek křížový tlak, takže spojka který by neměl fungovat, stále funguje v polospojce, takže teplota oleje rychle stoupá a je nutné speciálně zkontrolovat těsnící olejový kroužek.
3 litry 4 rychlostní stupně prokluzují nebo volnoběh, tato závada patří k závadě převodovky, protože pryžový hlavní píst v bubnu spojky K2 je zlomený, což má za následek vstup pístu do spojky.
Řazení šok, zpoždění, řazení šok nebo zpoždění, problémy s kvalitou různých řazení na silnici. Za předpokladu zajištění kvality vnitřní údržby se tyto chyby většinou týkají těla ventilu a problém nárazu a zpoždění prokluzu lze zkusit vyřešit úpravou odpovídajícího elektromagnetického ventilu a náraz naznačuje, že tlak oleje vstupuje do akční člen je větší a zpoždění je menší
1, tlak oleje je příliš velký (náraz) Pro tuto situaci,je třeba snížit tlak oleje, aby bylo řazení plynulé; Metoda je také velmi jednoduchá, musíme otočit šroubem pro stlačení pružiny regulátoru tlaku ve spodní části solenoidového ventilu ve směru hodinových ručiček pod určitým úhlem, takže pružina je pružnější, takže tlak oleje, který potřebuje překonat spodní část regulátor tlaku se zvýší a tlak oleje v pohonu se případně odpovídajícím způsobem sníží.
2, tlak oleje je malý (zpoždění prokluzu), otočte šroubem proti směru hodinových ručiček pro zvýšení tlaku oleje.Mnohokrát je to však proto, že dopad způsobený malým tlakem oleje je ignorován, tentokrát nelze pokračovat ve snižování tlaku oleje, ale ve zvyšování tlaku oleje. Například 1 litr 2 je zjevně velmi pomalý a je zde několik známek smyku v okamžiku řazení, ale je doprovázeno nárazem 3 drop 2. Tato situace si nemůže slepě myslet, že náraz je způsoben velkým tlakem oleje, ale protože tlak oleje nestačí, je nutné upravit odpovídající tlak oleje elektromagnetického ventilu, aby se problém vyřešil. Pro zvýšení tlaku oleje je třeba šroub otočit proti směru hodinových ručiček pod určitým úhlem, aby se pružina uvolnila na krátkou vzdálenost elasticity se zmenšila, takže tlak oleje k překonání této elasticity se sníží a poté tlak oleje na konci akční člen se zvyšuje.
Kód elektrické poruchy souvisejícího solenoidového ventilu nebo obvodu snímače, který má za následek problémy se zámkem a červenou obrazovkou přístroje, podle pokynů pro závady zkontrolujte odpovídající elektrické součásti a související vedení. Konce vodičů dvou zástrček na vnější straně krabice lze snadno zlomit.
Je snadné nahlásit chybový kód na autě Pentium, řídicím vedení elektromagnetického ventilu řazení SLB1 p0999, zkratu nebo souvisejících poruchách sl, slc, slb1, slc1 a dalších, můžete opravit počítač.
