Audi's 0 AW Gearbox je v současné době považován za nejodolnější CVT. Společný fenomén selhání je soustředěn hlavně na začátek vozidla, hnací šum a třepání, ve srovnání s jiným CVT z ocelového pásu CVT, nedochází k téměř žádnému zlomení řetězce.
Nejvíce výkonu je chyba počátečního skluzu, obvykle proto, že problém spojky, ale také většina běžných problémů vozidla.
Inspekce spojky by se neměla nejen dívat na nejintuitivnější kus, ať už sklouznutí nebo spáleného, ale také musí zkontrolovat utěsnění pístu, protože železné píst je snadné unikat tlak, jediná náhrada desky je pouze symptomatickou léčbou. Nahrazení třecí desky a pístu může problém vyřešit, pokud jsou příznaky mírné, a doporučuje se přímo vyměnit spojku, pokud je spálena vážně.
Pro problém rezonance doprovázený zahájením šumu, hlavní kontrolní tlumicí disk, který je obvykle asi 1 centimetr doleva a pravou rotaci, a rotace na konec cesty bude mít pocit tlumení, oba jsou nezbytné.
Hluk řídícího vozidla je vážný, s výjimkou poškození ložiska pneumatik, musíte se zaměřit na kontrolu ložisek tlakového válce na převodovém pouzdru, kde je vnitřní stěna ložisek náchylná k poškození.
Dalším běžným problémem je ložiska umístění levé poloviny hřídele mimo opotřebení skořepiny způsobené ložisky a skořápkami mezi mezerou, tento problém se projevuje při řízení nebo otočení vozidla, když jsou vibrace velké, podobné klepání hlasitého hluku, současnou účinnou opravnou metodou je přidat nadměrnou mezeru v sadě železa, aby vyřešila problém.
Výše uvedené stručně shrnuje běžné problémy a léčby pro tento přenos.
