0 Am Gearbox je v současné době nejběžnější převodovkou s dvojitou spojkou, většinou nainstalovanou v modelech Volkswagen; Dnes se podívejte na strukturu této převodovky a problémy, s nimiž se setkává při skutečné údržbě.
Celá převodovka se skládá z následujících částí: mechanismus dvojité spojky, systém elektromechanických řídicích jednotek a vnitřní mechanismus převodovky.
Mechanismus duální spojky(včetně samotné duální spojky a dvou spojkových vidliček s tahovými ložisky, jedním velkým a jedním malým). Dvojitá spojka obsahuje dvě spojky, jednu před druhou navrženou v sestavě a ve středu připojeném ke vstupnímu hřídeli převodovky budou ve středu dva drážky různých velikostí. Jeho separace a kombinace je realizována pohybem vidlice spojky, principem tohoto kusu a kombinace nebo separace manuální převodovky je velmi podobná. Při skutečné údržbě není dvojitá spojka opravitelná a sestava spojky bude vyměněna, když se něco pokazí.
Elektromechanická řídicí jednotka(včetně těla a počítače ventilu, které je integrováno s řadou senzorů, jako je senzor nastavení rychlostního nastavení, vstupní senzor, výstupní senzor atd.). Samotná elektromechanická jednotka je také řízena hydraulickým tlakem, tento kus hydraulického oleje použitého je samostatný, počítač řídí tlak oleje a směr průtoku, roli některého tlačného tlačíku ventilu, aby ovládal spojku a převody uvnitř převodovky.
Mechanismus vnitřního zařízení(včetně dvou vstupních hřídelí sestavených dohromady, dvou výstupních hřídelí umístěných samostatně a řadicí vidlice a kombinované pouzdra synchronistů mezi různými ozubenými koly). Strukturální princip tohoto díla je téměř stejný jako princip manuálního zařízení; Rozdíl je v tom, že pohybová poloha kombinovaného pouzdra mezi ozubenými koly je realizována tlačením řadicí vidlice se 4 kovovými pushrody na mechatronické jednotce. Obě vstupní hřídele si uvědomují 1,3,5,7 ozubená kola a 2,4,6, R rychlostními stupni, to znamená, že dvě spojky se při jízdě neustále přepínají tam a zpět, spolu s mechatronickou jednotkou, aby ovládaly pracovní stav určitého ozubeného stupně, aby se vytvořily určité rychlostní stupeň.
Nejběžnějšími problémy, s nimiž se dosud setkáváme, jsou selhání spojky a elektromechanických jednotek; Spojka se většinou začne třást nebo má pouze liché nebo dokonce rychlostní stupně. Když dojde k elektromechanickému problému, ve většině případů vstoupí do režimu ochrany, auto se auto nechodí sem a tam a počítač si zapamatuje příslušné poruchové kódy.
