Převodovka s dvojitou spojkou (DCT/DSG) je automatická převodovka založená na manuální převodovce se dvěma spojkami a synchronizačním a posunným mechanismem podobným jako u manuální převodovky. Obecná struktura a základní operační princip Volkswagen 02e Wet DCT je znázorněna na obrázku níže.
Sady převodovek pro každé ozubené kola jsou (obr. 1).
Spojka K1 (velká deska) přenáší energii na 135R rychlostní stupeň.
Spojka K2 (malá deska) přenáší energii na 246 rychlostní stupeň.
Převodovka s duální spojkou 02E má vidličku řazení, jak je znázorněno na obrázku 2. Posun hydraulická tekutina protéká otvory v krytu přenosu na hydraulické válce odpovídajícího ozubeného kola. Výsledkem je, že tlak je vyvíjen na směnné vidličce, tlačí jej na levou nebo pravou polohu nebo do středové polohy (neutrální). Pokud je ozubená kola již na převodovce, je odpovídající hydraulický válec depresurizován. Poloha převodovky je udržována zády směnných zubů a stop kolíky.
Často kladené otázky:
02E s největší pravděpodobností nahlásí chybový kód: P2711 Shift Program nedůvěryhodný. Většina problémů bude vyvolána přítomností této chyby. V zásadě může obsahovat následující typy poruch: problémy s tělem ventilu, řada problémů obsahujících solenoidy, hydraulický kontrolní systém, který působí jako spojka a vidlice, aby správně fungovaly. Míra selhání je v současné době velmi vysoká. Tělo ventilu bude prvním zvážením po objevení mnoha programů posunu nedůvěryhodných poruchových kódů (obrázek 3).
Problém spojky, snadné spálení desky, kroužek spojkového oleje a píst při inspekci klíče (obrázek 4)
Vnitřní píst vidlice má tendenci se zhoršovat, což způsobuje únik oleje během provozu vidlice (obrázek 5).
Polohovací skluzací rukáv na některých vidličkách je náchylný k poškození, což způsobuje, že vidlice zaseknou a hlásí poruchy, doprovázené problémy s odpovídajícími ozubenými koly (obrázek 6).
